Le combi Volkswagen passe au sport avec l’ID. Buzz GTX, et il ne rigole pas

Volkswagen a une recette bien rodée : prendre un modèle sage et lui greffer un badge GTX, la signature sportive de sa gamme électrique, héritière des fameuses GTI thermiques. Cette fois, c’est le combi des temps modernes qui y passe. L’ID. Buzz GTX, c’est le van électrique rétro de la marque, mais musclé.

Sous le plancher, on retrouve désormais deux moteurs au lieu d’un. Un bloc principal de 286 chevaux sur l’essieu arrière, épaulé par un second moteur de 109 chevaux à l’avant. Résultat : 340 chevaux cumulés et surtout une transmission intégrale 4MOTION, ce qui veut dire que les quatre roues sont motrices. De quoi mieux s’en sortir sur route mouillée ou enneigée.

Les chiffres ont de quoi surprendre pour un engin de ce gabarit. Le 0 à 100 km/h est abattu en 6,5 secondes. Pour une grosse boîte censée transporter la famille et les vélos, c’est franchement vif, dans la lignée d’une berline sportive.

Côté batterie, deux formats coexistent selon la longueur de la carrosserie. La version standard embarque 79 kWh, tandis que la déclinaison à empattement long, plus spacieuse, grimpe à 86 kWh. Cette dernière annonce jusqu’à 487 km d’autonomie selon la norme WLTP, le cycle d’homologation européen qui sert de référence, sachant que l’usage réel sera plus modeste, surtout sur autoroute.

L’autre intérêt de la version longue, c’est l’habitabilité. Elle peut accueillir jusqu’à sept places, ce qui transforme le combi sportif en véritable monospace familial. On a donc un engin capable d’emmener toute la tribu en vacances tout en gardant du répondant au moindre coup d’accélérateur. Le grand écart, mais assumé.

Parlons argent, parce que c’est là que ça pique. En France, l’ID. Buzz GTX démarre autour de 74 600 euros pour la version 5 places à empattement standard. La version longue à sept places se négocie dans des eaux comparables, autour de 72 800 euros selon la configuration. On est clairement sur du premium, très loin du combi populaire des années 70 dont il s’inspire.

Bonne nouvelle quand même, le modèle est bel et bien disponible en France, avec ouverture des commandes pour les deux empattements. Volkswagen ne le réserve pas à quelques marchés privilégiés, l’Hexagone est servi.

Reste la vraie question : à qui s’adresse ce van de plus de 70 000 euros ? Sûrement pas au baroudeur en quête de liberté à petit prix. L’ID. Buzz GTX joue plutôt la carte de l’objet plaisir, du véhicule statement qui mise sur le look rétro et la performance plutôt que sur la raison. Pour le prix, on trouve des SUV électriques plus polyvalents et tout aussi rapides. Mais aucun n’a ce capital sympathie, ni cette bouille qui fait tourner les têtes. Et chez Volkswagen, on sait que ça vaut de l’or.

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