Lamborghini prépare l’après-Huracan, et le V10 ne dirait pas encore adieu

La Huracan tire sa révérence, et chez Lamborghini la question qui agite les passionnés est simple : qu’est-ce qui va se cacher sous le capot de sa remplaçante ?

Selon plusieurs informations qui circulent autour de Sant’Agata Bolognese, le constructeur italien envisagerait de conserver un moteur V10, mais en l’épaulant cette fois d’une motorisation électrique. Autrement dit, une version hybride rechargeable de son bloc emblématique.

Ce serait une façon habile de ménager la chèvre et le chou. D’un côté, les normes antipollution de plus en plus sévères qui obligent les constructeurs à électrifier leurs gammes. De l’autre, des clients attachés à la sonorité si particulière des gros moteurs atmosphériques, signature sonore de la marque depuis des décennies.

Car chez Lamborghini, le moteur n’est pas qu’un organe technique, c’est une identité. Le V10 de la Huracan, capable de grimper très haut dans les tours, fait partie de l’ADN de la voiture. Le faire disparaître d’un coup, ce serait prendre le risque de froisser une clientèle fidèle.

L’hybridation permettrait au passage de gagner en performances pures. Les moteurs électriques délivrent leur couple instantanément, ce qui se traduit par des accélérations encore plus brutales au départ, là où un moteur thermique a besoin de monter en régime.

Cette réflexion s’inscrit dans un plan plus large dévoilé par la marque, baptisé Cor Tauri. Lamborghini y annonçait un investissement de l’ordre d’un milliard et demi d’euros pour électrifier l’intégralité de sa gamme, avec l’objectif de proposer des versions hybrides sur tous ses modèles. Le tout premier modèle 100 % électrique de la marque, lui, n’était pas attendu avant la fin de la décennie.

La super-sportive Revuelto, qui a remplacé l’Aventador, avait d’ailleurs ouvert la voie avec son V12 associé à trois moteurs électriques. La remplaçante de la Huracan suivrait donc une logique comparable, à l’étage en dessous.

Pour le marché français, ces bolides restent évidemment des objets de rêve plus que de raison, avec des tarifs qui dépassent allègrement les 200 000 euros. Mais l’électrification de ce segment a une vertu concrète : les technologies testées sur ces vitrines finissent souvent par ruisseler, des années plus tard, sur des voitures bien plus accessibles.

Reste que le passage à l’hybride sur une sportive de ce calibre soulève une vraie question, celle du poids. Les batteries pèsent lourd, et l’agilité fait partie de ce qui rend une Lamborghini de cette taille si plaisante à conduire. Tout l’enjeu pour les ingénieurs sera de compenser ces kilos supplémentaires.

Le constructeur n’avait encore rien confirmé officiellement sur la configuration définitive. Mais une chose semblait actée : l’ère du tout-thermique pur, chez Lamborghini, touchait à sa fin.

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