La nouvelle Dacia Spring démarre à 17 900 euros et reste la voiture électrique la moins chère de France
La deuxième génération de la Dacia Spring arrive, et elle garde ce qui a fait son succès : un prix plancher. Comptez 17 900 euros pour la finition Expression, 19 400 euros pour la Journey mieux équipée. C’est toujours l’électrique la moins chère du marché français.
Dacia a dévoilé la voiture le 8 septembre, les commandes sont déjà ouvertes, et la petite citadine a pris son bain de foule au Mondial de l’Auto, porte de Versailles. Les premières livraisons sont attendues pour le printemps prochain.
Sous le capot, un seul moteur au catalogue : 60 kW, soit 82 chevaux, et 175 Nm de couple. On ne parle pas de sportivité, on parle de ville et de trajets courts. La batterie est une LFP (lithium fer phosphate, une chimie moins chère que le classique lithium-ion et plutôt endurante), avec 27,5 kWh utiles et 250 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. La consommation annoncée tourne autour de 12,7 kWh aux 100 km.
La recharge progresse un peu. En série, vous avez du courant alternatif à 6,6 kW, de quoi faire le plein de nuit sans souci. En option, pour 500 euros, Dacia ajoute une charge rapide en continu à 50 kW, qui fait passer la batterie de 15 à 80 % en 28 minutes, plus une charge bidirectionnelle à 11 kW. Pratique pour alimenter un petit appareil depuis la voiture.
Pour recharger la Spring chez soi sur une Wallbox ou une borne publique, il vous faudra un câble Type 2 à votre longueur :
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Côté gabarit, la Spring reste une mini-citadine : 3,85 m de long, 1,74 m de large. Elle se gare partout, ce qui est un peu son argument numéro un par chez nous, dans des villes où la place se fait rare.
Le vrai sujet, c’est le prix final. La Spring est produite dans l’usine du groupe Renault de Novo Mesto, en Slovénie, donc en Europe. Du coup elle reste éligible au coup de pouce CEE, cette prime qui va de 3 620 à 6 180 euros selon votre situation. Avec l’aide maximale, le ticket d’entrée tombe à 11 720 euros. À ce tarif, on est très loin devant la concurrence chinoise, qui doit composer avec le malus et la perte du bonus.
Alors oui, 250 km d’autonomie et 82 chevaux, ça ne fera pas rêver grand monde sur le papier. Mais pour une deuxième voiture, pour les trajets quotidiens, pour ne plus mettre un centime d’essence, la Spring coche des cases que personne ne coche à ce prix-là. Et c’est précisément là qu’elle reste imbattable.
Crédit photo : Dacia