Leapmotor B05 : la compacte électrique distribuée par Stellantis démarre à 25 400 euros en France
Leapmotor ouvre les commandes de sa B05 en France, et c’est une compacte électrique de 4,43 mètres qui vient se frotter directement à la Renault Mégane E-Tech, à la Peugeot e-308 ou à la MG4. La marque chinoise n’est pas une inconnue de passage : elle appartient au groupe Stellantis, celui-là même qui chapeaute Peugeot, Citroën, Opel ou Fiat, et c’est ce réseau qui la distribue par chez nous. Autrement dit, la voiture se vend et s’entretient dans des concessions déjà bien installées en France, ce qui change pas mal de choses face aux marques chinoises qui débarquent sans structure.
Le ticket d’entrée est fixé à 25 400 euros pour la finition Life Pro. Comptez 27 400 euros pour la Design Pro, qui ajoute le toit panoramique, l’éclairage d’ambiance, les sièges chauffants et une sono à douze haut-parleurs. Et 28 400 euros pour la Design ProMax, la seule à embarquer la grosse batterie.
Côté technique, la B05 roule sur un unique moteur électrique de 218 chevaux placé à l’arrière, donc une propulsion. Deux batteries au choix, toutes deux en chimie LFP (lithium-fer-phosphate, réputée robuste et moins chère à produire) : 56,2 kWh sur la version Pro pour 401 km d’autonomie WLTP, et 67,1 kWh sur la ProMax qui grimpe à 482 km. La recharge rapide monte jusqu’à 168 kW, de quoi passer de 30 à 80 % en moins d’un quart d’heure selon la version.
Pour recharger une compacte électrique comme la B05 à domicile ou sur une borne publique, un bon câble Type 2 reste indispensable :
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Dans l’habitacle, Leapmotor ne fait pas dans la demi-mesure niveau écrans : un combiné numérique de 8,8 pouces et une grande dalle tactile centrale de 14,6 pouces, avec les aides à la conduite de niveau 2 même sur la finition de base. Le coffre annonce 345 litres, et jusqu’à 1 400 litres une fois la banquette rabattue, ce qui reste correct pour une compacte de ce gabarit.
À ce tarif, et avec un malus qui ne la concerne pas puisqu’elle est électrique, la B05 arrive clairement pour casser les prix sur un segment où les européennes tournent plutôt autour des 35 000 euros. Reste le vrai test : la fiabilité dans la durée et la qualité du suivi en concession. Sur le papier, en tout cas, l’offre est agressive, et c’est l’automobiliste français qui en profite.
Crédit photo : Caradisiac