La Peugeot e-208 GTi ressuscite le label sportif à 42 900 euros, avec 280 ch et une vraie histoire à défendre
Peugeot a décidé de rallumer la mèche. Le label GTi, resté au placard depuis des années sur la 208, revient sur une version 100 % électrique dévoilée sur le circuit du Mans, un an après le concept qui avait fait saliver les nostalgiques. La e-208 GTi est développée par Peugeot Sport, et ça se voit dans la fiche technique.
Sous le capot, un moteur électrique de 280 ch et 345 Nm de couple, de quoi expédier le 0 à 100 km/h en 5,5 secondes. La vitesse maxi est bridée à 180 km/h, c’est déjà beaucoup pour une citadine. La batterie CATL de 51 kWh utiles annonce jusqu’à 375 km d’autonomie en cycle WLTP, la norme d’homologation européenne. Dans la vraie vie, avec le pied lourd que suppose une GTi, tablez plutôt sur 300 km. La recharge rapide fait le plein de 20 à 80 % en 27 minutes.
Mais une GTi, ce n’est pas qu’une histoire de chevaux. Peugeot Sport a élargi les voies de 5,6 cm à l’avant et 2,8 cm à l’arrière, abaissé la garde au sol de 2,5 cm, monté un différentiel à glissement limité et des freins à disques de 355 mm pincés par des étriers à quatre pistons. Les pneus Michelin Pilot Sport 4S chaussent des jantes de 18 pouces. La mécanique est là pour tenir la promesse du sigle.
La e-208 GTi rend hommage à la 205 GTi de 1984, et cette miniature Norev au 1/43 en est le petit clin d’oeil à poser sur un bureau.
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À l’intérieur, on retrouve des sièges baquets qui font un clin d’œil à la 205 GTi de 1984, et des touches de rouge un peu partout. Pour sa première présentation en France, Peugeot a même ressorti le blanc de la toute première 205 GTi. Le marketing joue à fond la carte de la filiation, et franchement, ça fonctionne.
Côté tarif, comptez 42 900 euros, ce qui n’a rien d’anodin pour une petite Peugeot. Le bonus écologique de 3 600 euros, quand il s’applique, ramène la facture à 39 300 euros. On est loin d’une 208 essence, mais dans la moyenne des sportives électriques qui commencent à peupler le marché.
Les commandes sont ouvertes depuis juin, les premiers essais ont eu lieu en septembre, et les livraisons suivront dans la foulée. La e-208 GTi ne réinvente pas la voiture électrique. Elle essaie surtout de prouver qu’une électrique peut encore donner envie de conduire pour le plaisir. Sur le papier, le pari est plutôt réussi.
Crédit photo : L’Argus