Audi ressuscite l’A2 en électrique, et cette compacte de 649 km d’autonomie démarre à 38 600 euros
Audi rouvre un chapitre que beaucoup pensaient clos pour de bon. L’A2, cette petite monospace en aluminium vendue entre 1999 et 2005, revient sous le nom d’A2 e-tron. Sauf que voilà, cette fois elle est 100 % électrique. Et elle sert d’entrée de gamme à toute la gamme électrique de la marque aux anneaux.
Les commandes sont déjà ouvertes en France depuis le 10 septembre. La voiture sera l’une des vedettes du Mondial de Paris, du 12 au 18 octobre, et les premières livraisons arriveront en décembre.
Sous la carrosserie, on retrouve la plateforme MEB du groupe Volkswagen, celle qui sert déjà de base à la Cupra Born et à la Volkswagen ID.3. Rien de neuf de ce côté, donc, mais une mécanique éprouvée. Audi propose trois batteries : deux LFP (lithium-fer-phosphate, sans terres rares) de 50 et 58 kWh, et une plus grosse NMC de 79 kWh. Selon la version, l’autonomie WLTP oscille entre 423 et 649 kilomètres. La déclinaison qui devrait faire le gros des ventes, 231 chevaux avec la batterie de 79 kWh, vise justement ces 649 km. C’est un très bon chiffre pour une auto de ce gabarit.
Car côté format, l’A2 e-tron reste compacte : 4,32 mètres de long, 1,79 de large, 1,55 de haut. Le coffre encaisse 396 litres, et jusqu’à 1 336 une fois la banquette rabattue. Audi a aussi bossé l’aérodynamique avec un Cx de 0,24, ce qui aide à grappiller des kilomètres. La recharge rapide fait le plein de 10 à 80 % en 24 à 29 minutes.
Pour recharger une électrique comme l’A2 e-tron à domicile ou sur borne, un câble Type 2 reste l’accessoire de base :
Câble de recharge EV Type 2, 32A, 7,2 kW, 5 m → voir sur Amazon
Lien affilié Amazon. En tant que Partenaire Amazon, je réalise un bénéfice sur les achats remplissant les conditions requises.
Quatre niveaux de puissance au menu : 170, 190, 231, puis 326 chevaux pour la plus musclée. Toutes en propulsion, avec un moteur sur l’essieu arrière.
Reste le prix, et là, il faut être clair. L’A2 e-tron démarre à 38 600 euros, avant les aides. La version 190 ch grimpe à 42 900 euros, la 231 ch à 46 900, et la 326 ch culmine à 52 000 euros. On est loin de la citadine bon marché que le nom pourrait laisser imaginer. Audi assume un positionnement premium, même sur son modèle d’accès.
Le design, lui, joue la nostalgie sans tomber dans le pastiche. On reconnaît la silhouette haute et ramassée de l’A2 d’origine, revue avec la calandre Single Frame maison.
L’A2 originale avait été un échec commercial, jugée trop chère et trop en avance sur son temps. Sa descendante repart avec les mêmes ingrédients, prix premium compris. On lui souhaite quand même un autre destin.
Crédit photo : Audi