La Volkswagen ID. Polo passe à l’électrique et vient chasser la Renault 5, mais son prix plancher se fait attendre
Volkswagen vient de dévoiler la version définitive de son ID. Polo, et c’est un petit événement. Pour la première fois en plus de cinquante ans, la Polo abandonne l’essence et passe au tout électrique. La citadine la plus vendue de la marque, celle qu’on croise à tous les coins de rue, change complètement de moteur.
L’objectif est clair: aller titiller la Renault 5 E-Tech sur son propre terrain, celui de la petite électrique abordable et sympa à regarder. Sauf que voilà, la promesse et la réalité ne collent pas tout à fait au même calendrier.
Le prix qui fait rêver, c’est 24 990 euros. À ce tarif, vous avez droit à un moteur de 116 chevaux (85 kW) et une batterie LFP de 37 kWh, bonne pour environ 329 km d’autonomie en cycle WLTP, la norme européenne qui mesure la distance parcourue avec une charge. Le souci, c’est que cette version d’entrée de gamme n’arrivera pas avant la toute fin 2026, voire début 2027, à cause de retards sur l’approvisionnement des cellules de batterie.
Au lancement, cet automne, il faudra donc se rabattre sur la grosse version. Comptez plutôt 35 820 euros pour la finition Life, avec sa batterie NMC de 52 kWh, ses 211 chevaux et jusqu’à 455 km d’autonomie. On passe quand même de la citadine populaire à quelque chose de nettement plus cossu. Bonne nouvelle, l’ID. Polo reste éligible au bonus écologique, jusqu’à 5 170 euros, plus une bonification batterie qui peut grappiller encore un peu.
Pour brancher une électrique comme l’ID. Polo à la maison ou sur une borne publique, il faut son propre câble Type 2. Celui-ci fait le job, et il est compatible avec les VW ID comme avec la plupart des électriques du marché.
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Côté format, on est sur du classique. 4,05 m de long, un coffre de 435 litres qui grimpe à plus de 1 200 litres banquette rabattue. La recharge plafonne à 11 kW en courant alternatif à domicile, et de 90 à 105 kW sur les bornes rapides. Rien d’affolant, mais c’est cohérent pour une voiture de cette taille. Une version GTI de 226 chevaux est déjà prévue pour les amateurs.
Détail qui compte pour nous: l’ID. Polo n’est pas assemblée en Allemagne mais à Martorell, en Espagne, dans l’usine qui produit déjà les Cupra et les SEAT.
Pour l’automobiliste français, la vraie question tient en une date. Une Polo électrique sous les 25 000 euros face à la Renault 5, ça se regarde de très près. Reste à patienter jusqu’à l’an prochain pour l’avoir vraiment à ce prix.
Crédit photo : Volkswagen