La Peugeot 308 se refait une face avant avec un blason lumineux, mais l’addition démarre à 33 400 euros
Peugeot vient de restyler sa 308, la familiale compacte assemblée à Mulhouse, et le changement le plus visible se trouve sur le nez de la voiture. Le blason de la marque s’illumine désormais, une première dans l’histoire de Peugeot, et il ne s’agit pas seulement de faire joli puisqu’il cache le radar de proximité utilisé par les aides à la conduite. La nouvelle calandre et les trois griffes lumineuses complètent le tableau.
Sous le capot, la gamme reste large, ce qui est devenu rare. La 308 garde son moteur essence micro-hybride de 145 chevaux, celui qui roule en partie à l’électrique en ville sans qu’on ait à brancher quoi que ce soit. Le diesel BlueHDi de 130 chevaux survit lui aussi, alors que la plupart des constructeurs l’ont déjà enterré sur ce segment. Pour ceux qui veulent recharger sur une prise, l’hybride rechargeable monte à 195 chevaux et annonce 85 kilomètres en tout électrique, de quoi avaler les trajets domicile-travail sans lâcher une goutte de carburant.
Et puis il y a la version 100 % électrique, la E-308, qui développe 156 chevaux et revendique 450 kilomètres d’autonomie sur le cycle WLTP, la norme officielle de mesure. Sur une borne rapide de 100 kW, elle passe de 20 à 80 % en une trentaine de minutes. Correct, sans être exceptionnel face à la concurrence chinoise qui recharge souvent plus vite.
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Là où ça pique un peu, c’est le tarif. La 308 démarre à 33 400 euros en micro-hybride finition Style, grimpe à 35 900 euros pour le diesel, et franchit allègrement les 42 000 euros pour l’hybride rechargeable comme pour l’électrique. La finition haut de gamme GT Exclusive pousse l’électrique à près de 48 000 euros. Comptez mille euros de plus si vous préférez le break SW, qui offre en échange un coffre pouvant grimper jusqu’à 1 487 litres.
La 308 reste une vraie française, dessinée à Vélizy et montée à Mulhouse, et c’est un argument qui compte encore pour pas mal d’acheteurs. Sauf que voilà, à ces prix-là, elle se retrouve nez à nez avec la Volkswagen Golf, la Toyota Corolla et sa propre cousine la Renault Mégane. Le blason qui s’allume, c’est sympa, mais il faudra sans doute plus qu’un logo lumineux pour justifier la note.
Crédit photo : Peugeot