Volkswagen ressuscite la Polo en électrique, à partir de 24 995 euros et éligible au bonus
Volkswagen a décidé de faire porter à sa nouvelle citadine électrique un nom qui parle à tout le monde. Fini le concept ID.2all montré il y a deux ans, place à l’ID.Polo, qui reprend l’étiquette d’un des modèles les plus vendus de l’histoire de la marque et la colle sur une voiture à batterie. Symbolique forte, donc, pour un segment que Volkswagen avait un peu déserté depuis l’abandon de la petite e-Up.
Le prix est le premier argument, et c’est bien là que tout se joue. L’ID.Polo démarre à 24 995 euros dans sa version d’entrée Trend, avec un moteur de 116 chevaux et une batterie LFP de 37 kWh. À ce tarif, elle vient chatouiller directement la Renault 5 et la nouvelle Twingo électrique, sur un terrain où les constructeurs français avaient pris une longueur d’avance. Comme elle est assemblée en Espagne, elle coche la case du bonus écologique français, ce qui fait mécaniquement baisser la facture pour l’acheteur.
Côté autonomie, comptez environ 329 km WLTP avec la petite batterie. Ceux qui roulent plus loin pourront passer sur le pack NMC de 52 kWh, annoncé autour de 455 km, avec en prime une puissance qui grimpe jusqu’à 211 chevaux sur les versions les plus musclées. La recharge rapide plafonne à 90 kW sur la petite batterie et un peu plus sur la grande, de quoi récupérer 10 à 80 % en une petite demi-heure sur une borne correcte. Rien d’extraordinaire, mais bien suffisant pour une citadine qui passera l’essentiel de sa vie branchée à la maison.
Pour brancher une ID.Polo (ou n’importe quelle électrique) à une borne un peu éloignée, un bon câble Type 2 reste l’accessoire de base :
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Avec ses 4,05 m de long et un coffre de 435 litres, l’ID.Polo reste une vraie polyvalente du quotidien, pas un jouet urbain riquiqui. Volkswagen promet aussi le retour d’un vrai bouton physique pour le volume et la clim, après des années à tout enfouir dans l’écran tactile. Sur le papier, ça sent le retour à la raison.
Les commandes ont ouvert cet été, d’abord sur les grosses batteries puis sur les versions d’entrée de gamme. Une déclinaison GTI de 226 chevaux est attendue pour la fin d’année, histoire de rappeler que la Polo a aussi eu ses lettres de noblesse sportives.
Reste à savoir si le nom suffira à convaincre. Volkswagen mise gros sur la nostalgie et sur un prix enfin aligné avec la concurrence française. Pour une fois, la marque arrive à l’heure sur l’électrique abordable, et ça, ce n’était pas gagné.
Crédit photo : Volkswagen