BYD Dolphin G DM-i : la citadine hybride rechargeable arrive en France à partir de 23 990 euros
BYD continue d’élargir sa gamme en France avec un modèle qui détonne un peu dans le paysage des citadines. La Dolphin G DM-i, dévoilée le 27 mai dernier, est une compacte hybride rechargeable, ce qui reste rare sur ce gabarit. Les commandes sont ouvertes, avec une offre de lancement valable jusqu’au 30 juin, et les premières livraisons attendues à l’automne.
Le sigle DM-i désigne la technologie maison de BYD, comprenez un système hybride rechargeable que l’on branche sur une prise pour rouler quelques dizaines de kilomètres en électrique avant de basculer sur l’essence. Concrètement, la voiture associe un moteur thermique 1.5 essence de 95 ch à un bloc électrique de 163 ch.
Le ticket d’entrée s’affiche à 23 990 euros pour la finition Active. Cette version embarque une petite batterie de 7,4 kWh, ce qui autorise 42 km en tout électrique selon le cycle WLTP, et une puissance cumulée de 176 ch. De quoi couvrir les trajets quotidiens sur batterie, puis basculer sur l’essence pour les longs parcours.
Au-dessus, les versions Boost, Comfort et Sport passent à une batterie de 18,3 kWh. L’autonomie électrique grimpe alors jusqu’à 109 km, la puissance à 212 ch, et l’autonomie combinée avoisine les 1 040 km annoncés. Les tarifs s’échelonnent de 26 990 euros pour la Boost à 29 490 euros pour la Sport.
Pour profiter des 42 à 109 km en électrique de la Dolphin G, encore faut-il un câble de recharge à domicile :
Câble de recharge Type 2 (7,2 kW, 7 m) pour hybride rechargeable → voir sur Amazon
Lien affilié Amazon. En tant que Partenaire Amazon, je réalise un bénéfice sur les achats remplissant les conditions requises.
Côté dimensions, la Dolphin G mesure 4,16 m de long. Elle se place entre les segments B et C, soit 4 cm de plus qu’une Renault Clio et 12 cm de moins qu’une Volkswagen Golf. Le coffre annonce 425 litres, une valeur correcte pour cette taille.
L’argument de BYD tient en une phrase : c’est aujourd’hui la seule de ce gabarit à proposer une hybride rechargeable. Face à elle, les Clio, Polo et autres Yaris jouent surtout la carte de l’hybride simple, sans prise, ou du thermique. La Dolphin G vise donc l’automobiliste qui fait beaucoup de petits trajets en semaine et veut éviter de passer souvent à la pompe, sans renoncer aux grands départs.
Reste la question du réseau et de la valeur de revente, deux points encore jeunes pour la marque chinoise en France. Sur le papier, le rapport prix-prestations a de quoi bousculer les références établies du segment. À confirmer en conditions réelles.
Crédit photo : BYD