DS N°7 : le grand SUV premium français débarque en concession, de 43 900 à 77 520 euros

DS arrête de faire semblant d’être une marque comme les autres. Son grand SUV, qu’on connaissait sous le nom de DS 7, change carrément d’identité et devient le DS N°7. Les commandes étaient ouvertes depuis mai, mais c’est maintenant, en cette fin octobre, que les premiers exemplaires arrivent vraiment dans les DS Store. L’occasion de voir ce que vaut le haut de gamme tricolore face aux allemands.

Sous le capot, DS joue sur deux tableaux. Il y a d’abord une version micro-hybride 48 volts de 145 chevaux, celle qui sert de ticket d’entrée à 43 900 euros, parfaite pour ceux qui ne veulent pas encore basculer dans le tout-électrique. Et puis il y a la vraie nouveauté, la gamme E-Tense 100 % électrique, celle sur laquelle DS mise clairement son avenir premium.

Côté électrique, la déclinaison d’accès affiche 230 chevaux (260 avec le boost), une batterie de 73,7 kWh et 543 km d’autonomie en cycle WLTP, le protocole d’homologation officiel. Comptez 46 990 euros pour y accéder. Au-dessus, la version Long Range grimpe à 245 chevaux et surtout à 740 km annoncés grâce à sa grosse batterie de 97,2 kWh. Sur le papier, c’est un record pour la catégorie, et ça commence à 50 610 euros. Les gros rouleurs apprécieront.

Pour brancher un DS N°7 E-Tense à la maison ou à une borne publique, il faut son câble. Un modèle Type 2 bien dimensionné fait le job :

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Pour ceux qui veulent les quatre roues motrices, la version AWD de 350 chevaux existe aussi, mais elle démarre à 71 520 euros et vise plutôt les 679 km. Et si vous cochez toutes les cases avec la finition haute La Première, l’addition monte à 77 520 euros. On n’est plus vraiment sur un prix de SUV familial, là.

Le DS N°7 mesure 4,66 mètres de long, soit 7 cm de plus que son prédécesseur, avec un coffre de 560 litres. La gamme se décline en quatre finitions, de la N°7 d’entrée à la Pallas et l’Étoile, jusqu’à la fameuse La Première. De quoi arroser large, du client qui hésite encore avec un diesel allemand à celui qui veut afficher un intérieur cossu made in France.

Reste la vraie question : est-ce que DS arrivera à convaincre les acheteurs premium de délaisser BMW, Audi ou Mercedes pour une marque qui cherche encore sa légitimité. Les 740 km d’autonomie et le discours bien français sont de bons arguments. Le prix, lui, ne fait pas de cadeau.

Crédit photo : DS Automobiles