Renault joue sur deux tableaux avec le Trafic 2026 : un électrique flambant neuf et un diesel qui s’accroche
Renault a décidé de ne fâcher personne avec son utilitaire le plus connu. Le Trafic arrive en 2026 en deux versions bien distinctes, et c’est une vraie réponse aux pros français qui ne veulent pas tous basculer à l’électrique du jour au lendemain.
La grande nouveauté, c’est le Trafic Van E-Tech électrique, une génération entièrement repensée. Il inaugure une architecture 800 volts qui permet de récupérer 260 km en une vingtaine de minutes sur une borne rapide, le temps d’un café et de quelques livraisons notées sur le carnet. Renault annonce deux batteries, une orientée usage urbain autour de 350 km et une version longue distance qui vise les 450 km en cycle WLTP. C’est aussi le premier Renault pensé autour du logiciel, avec un système maison (CAR OS) couplé à Android Automotive, histoire de recevoir des mises à jour tout au long de sa vie.
Détail qui compte par chez nous : ce Trafic électrique est produit à Sandouville, en Normandie, avec un démarrage de la chaîne prévu fin 2026. Le jury de l’International Van Of The Year ne s’y est pas trompé puisqu’il l’a élu fourgon de l’année 2027 en septembre dernier, à Hanovre.
Mais Renault sait très bien que l’artisan qui roule 300 km par jour n’est pas encore prêt à troquer son plein de gazole contre une recharge. Du coup, la marque garde en parallèle un Trafic diesel, dans sa carrosserie actuelle, qu’elle modernise plutôt que d’envoyer à la casse. Le bloc 2.0 dCi reste au catalogue en 150 et 170 chevaux.
Le Trafic diesel n’a droit à la caméra de recul de série que maintenant. Pour équiper un véhicule plus ancien sans se ruiner, il existe des solutions sans fil toutes prêtes :
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Ce diesel gagne quand même de quoi rester dans le coup : une direction assistée électrique plus légère, des freins plus gros, une caméra de recul de série et surtout le grand écran OpenR Link de 10 pouces qui le fait enfin entrer dans la modernité. S’ajoutent le régulateur adaptatif, les sièges chauffants et le chargeur de smartphone par induction.
Côté tarifs, le fourgon diesel démarre autour de 33 900 € HT. En version tourisme pour transporter du monde, comptez 42 900 € TTC pour le 150 ch en boîte manuelle, 45 900 € avec la boîte automatique EDC9, et jusqu’à 50 400 € pour le 170 ch.
Lequel des deux va séduire le plus les flottes françaises ? Le diesel pour la tranquillité, l’électrique pour les centres-villes et les ZFE. Renault, lui, encaisse dans les deux cas.
Crédit photo : Renault