Audi ressort le nom A2 pour sa nouvelle compacte électrique, à partir de 38 600 euros en France
Vingt ans après avoir laissé mourir sa petite berline en aluminium, Audi réutilise le nom A2. La marque aux anneaux l’a sorti au Mondial de Paris, cette fois sur une compacte 100 % électrique dont les commandes sont déjà ouvertes en France depuis le 10 septembre, pour des premières livraisons attendues en décembre.
Le prix d’entrée est fixé à 38 600 euros chez nous. C’est à peu près le tarif allemand (38 200 euros), et surtout c’est le ticket d’entrée le moins cher jamais proposé par Audi sur une voiture électrique. La marque assume donc de descendre en gamme pour aller chercher une clientèle qui, jusqu’ici, regardait plutôt du côté d’une Volkswagen ID.3 ou d’une Tesla Model 3.
La filiation avec Volkswagen, justement, n’a rien d’un hasard. L’A2 e-tron repose sur la même base technique que l’ID.3, la plateforme MEB du groupe. Audi en a tiré trois tailles de batterie, de 52 à 84 kWh, et une puissance qui grimpe de 167 à 322 chevaux selon la version choisie. De quoi couvrir une gamme assez large, du modèle d’appel sage à la déclinaison nettement plus vive.
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L’argument qu’Audi met le plus en avant, c’est l’autonomie. Avec un coefficient de pénétration dans l’air (le Cx, qui mesure la résistance aérodynamique) ramené à 0,24 et une consommation annoncée à 12,8 kWh aux 100 km, la grosse batterie promet jusqu’à 646 km WLTP. Reste à voir ce que ça donnera une fois sur autoroute, par temps froid, mais sur le papier le chiffre est solide pour une compacte de ce gabarit.
Le gabarit, parlons-en. L’A2 d’origine, vendue de 2000 à 2005 à environ 176 500 exemplaires, mesurait 3,82 m. Cette nouvelle venue en fait 4,34, soit un demi-mètre de plus. On est donc loin de la mini auto futuriste et légère des années 2000 ; le nom revient, l’esprit un peu moins. La production, elle, reste allemande, à Ingolstadt.
Pour un automobiliste français, l’équation est assez simple à poser. Audi propose enfin une électrique sous la barre des 40 000 euros, avec une vraie autonomie et un badge premium. Reste la question du malus et des finitions détaillées, encore à préciser avant les livraisons. À ce tarif, la concurrence n’a qu’à bien se tenir.
Crédit photo : Audi