Le malus 2026 tape plus fort et plus tôt, et il ne vise plus seulement les grosses cylindrées

Depuis le 1er janvier, acheter une voiture neuve un peu musclée coûte sensiblement plus cher en France. Le malus écologique, cette taxe calculée sur les émissions de CO2 au moment de la première immatriculation, se déclenche maintenant dès 108 grammes de CO2 par kilomètre en norme WLTP, contre 113 l’an dernier. Le premier palier reste modeste, 50 euros, mais la pente grimpe vite.

Pour vous donner un ordre d’idée, une voiture qui rejette 150 g/km se voit coller environ 4 279 euros de malus. Et le plafond a encore enflé : au-delà de 191 g/km, la facture peut atteindre 80 000 euros, soit souvent plus que le prix de la voiture elle-même. Autant dire que certains gros SUV thermiques deviennent quasi infinançables au tarif catalogue.

Mais le vrai changement, c’est l’autre taxe, celle sur le poids. Le malus au poids se déclenche désormais à partir de 1 500 kg, un seuil qui attrape beaucoup plus de modèles qu’avant. Le barème est progressif : 10 euros par kilo entre 1 500 et 1 699 kg, puis 15 euros, 20 euros, 25 euros par tranche, et jusqu’à 30 euros par kilo au-delà de 2 000 kg. Sur une familiale un peu lourde, ça chiffre très vite.

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Les électriques, elles, échappent toujours au malus CO2 et bénéficient d’un gros abattement sur le poids, ce qui les met de fait hors d’atteinte. Les hybrides rechargeables capables de rouler plus de 50 km en électrique récupèrent 200 kg d’abattement sur la balance, les hybrides simples 100 kg. De quoi passer sous le seuil pour une partie d’entre eux, pas pour tous.

Autre détail qui rassure les acheteurs d’occasion : l’extension du malus aux voitures déjà immatriculées, un temps évoquée, a été repoussée au 1er janvier 2027. Pour le moment, revendre ou acheter un véhicule d’occasion ne déclenche donc pas cette taxe.

Et ce n’est qu’une étape. Le projet pour 2027 prévoit un seuil de déclenchement qui descend encore, à 103 g/km, et un plafond cumulé qui monterait à 90 000 euros. La trajectoire est claire : chaque année, le thermique lourd coûte un peu plus cher à l’achat. À vous de voir si votre prochaine voiture passe encore sous la barre.

Crédit photo : Illustration générée par IA