Les ZFE tiennent bon en 2026 : Lyon verbalise, Paris temporise, et l’Assemblée rejoue l’abrogation
Les zones à faibles émissions devaient disparaître. Elles sont toujours là. En avril 2026, l’Assemblée nationale avait pourtant voté leur suppression, 275 voix contre 225, dans la loi de simplification de la vie économique. Victoire de courte durée : le 21 mai, le Conseil constitutionnel a retoqué l’article, jugé sans lien avec le texte, un cavalier législatif au regard de l’article 45 de la Constitution. Les ZFE ont donc survécu par un pur argument de procédure.
Et ça repart. À partir du 8 octobre, les députés examinent en séance publique une nouvelle proposition d’abrogation. Le sujet n’est pas clos, loin de là. Mais en attendant que la politique tranche, c’est sur le terrain que les choses bougent, ville par ville.
À Lyon, c’est devenu concret. Depuis le 1er juillet, la Métropole verbalise pour de bon les Crit’Air 3 qui roulent dans sa zone, 68 euros l’amende pour une voiture. Pour mémoire, la vignette Crit’Air 3 vise les diesels immatriculés avant 2011 et les essences d’avant 2006, donc une grosse part du parc d’occasion qui circule encore.
À Paris, le ton est tout autre. La Métropole du Grand Paris a reconduit sa « période pédagogique » pour toute l’année : aucune sanction avant le 1er janvier 2027 au plus tôt. Officiellement, on laisse aux automobilistes le temps de l’adaptation. En pratique, ça concerne environ un million de véhicules Crit’Air 3 en Île-de-France, soit près de 30 % du parc régional, qui continuent de circuler sans risquer la moindre amende. Un pass ZFE permet même 24 jours de circulation par an pour les véhicules non conformes.
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Grenoble, de son côté, a prolongé sa phase sans sanction jusqu’au 30 juin 2027. Résultat, une même vignette Crit’Air 3 vous vaut une amende à Lyon et strictement rien à Paris le même jour. Difficile de faire plus illisible pour un automobiliste qui traverse plusieurs métropoles dans la semaine.
Côté contrôles, justement, tout se fait encore à l’ancienne, par la police municipale. Les fameux radars à lecture automatique de plaques, censés verbaliser tout seuls, ne sont toujours pas déployés. La vignette, elle, reste obligatoire et coûte 3,77 euros, commandée une seule fois pour la vie du véhicule.
En 2026, la ZFE n’est donc ni enterrée ni vraiment appliquée partout. Un entre-deux bancal qui va durer tant que l’Assemblée n’aura pas réussi, ou renoncé, à la supprimer.
Crédit photo : Illustration générée par IA