Honda ressuscite la Prelude en coupé hybride, et il faudra compter 49 900 euros pour en avoir une en France
Le nom avait disparu des catalogues depuis le début des années 2000. Honda le ressort pour en faire la vedette de son stand au Mondial de l’Auto de Paris, qui ouvre ses portes le 12 octobre. La nouvelle Prelude revient donc en coupé, et pas en thermique pur comme à la grande époque, mais en hybride.
Sous le capot, on retrouve la technologie e:HEV maison, autrement dit un système full hybrid qui combine un bloc essence 2.0 litres atmosphérique de 143 chevaux et un moteur électrique. La puissance cumulée s’établit à 184 chevaux, avec 315 Nm de couple. De quoi expédier le 0 à 100 km/h en 8,2 secondes. On est loin d’une sportive pur jus, mais ce n’est pas vraiment le propos ici.
Là où Honda a bien travaillé, c’est sur le ressenti. La boîte des hybrides e:HEV a tendance à faire hurler le moteur dans les montées, un défaut connu. Pour y répondre, la marque a glissé une fonction baptisée S+ Shift qui simule huit rapports, à la montée comme à la descente, avec le compte-tours qui grimpe et de faux à-coups pour donner l’illusion d’une vraie boîte. Un gadget sur le papier, mais qui change pas mal les sensations à bord.
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Côté châssis, la Prelude ne part pas de zéro. Elle emprunte les trains roulants et le système de freinage de la Civic Type R, la vraie sportive de la maison. Avec ses 4,53 mètres de long et un empattement de 2,60 mètres, c’est un coupé 2+2 : les places arrière sont là pour dépanner, surtout pour des enfants.
Le gros avantage de cette approche hybride, c’est la fiscalité. Avec 117 g/km de CO2 et une consommation annoncée à 5,2 l/100 km en cycle WLTP, la Prelude échappe au malus écologique et s’en tire avec environ 240 euros selon le barème 2026. Pour un coupé, c’est franchement raisonnable.
Reste le prix. À 49 900 euros, la Prelude n’est pas donnée, et Honda n’en prévoit que 400 exemplaires pour la France en 2026. Les commandes doivent ouvrir au premier trimestre, avec des premières livraisons en février ou mars. Autant dire que les amateurs de la plaque ovale vont devoir se décider vite, parce qu’à ce rythme de production, il n’y en aura pas pour tout le monde.
Crédit photo : Honda