La Renault Twingo revient en électrique à moins de 20 000 euros, mais plus vraiment made in France
La grenouille est de retour. Renault a relancé la Twingo, cette fois en version 100 % électrique, et le ticket d’entrée s’affiche à 19 490 euros. Pour une citadine qui a bercé trois générations d’automobilistes français, le prix compte, et celui-là reste sous la barre symbolique des 20 000 euros, ce qui n’est pas si courant sur le marché de l’électrique abordable.
Avec les aides de l’État, la facture descend encore. Renault promet un tarif sous les 15 000 euros pour les ménages modestes qui peuvent cumuler le bonus et la prime au titre du leasing social. Ça la rapproche d’une Dacia Spring tout en offrant un cran de finition au-dessus, et surtout le badge au losange.
Sous le capot, enfin sous le plancher, on trouve une batterie LFP de 27,5 kWh, la chimie lithium-fer-phosphate désormais répandue sur les petites électriques parce qu’elle coûte moins cher et vieillit bien. L’autonomie annoncée grimpe jusqu’à 263 km en cycle WLTP, la norme d’homologation européenne, sur la version la mieux équipée. Le moteur développe 82 chevaux, de quoi abattre le 0 à 100 km/h en un peu plus de douze secondes et plafonner à 130 km/h. On est clairement sur un usage urbain et périurbain, pas sur une sportive.
Pour recharger la Twingo à la maison sans dépendre d’une borne publique, un bon câble Type 2 reste l’accessoire de base.
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Côté recharge, la version de base se contente du courant alternatif à 6,6 kW. Le pack Advanced Charge, en option, fait passer la charge rapide en continu à 50 kW, soit environ trente minutes pour récupérer 80 % de la batterie. Pas de quoi enchaîner les grands trajets sans réfléchir, mais pour aller au bureau et faire les courses, c’est largement suffisant.
Reste le point qui va faire parler. Cette Twingo, Renault l’a pensée en France et développée en Chine, mais elle sort des chaînes de l’usine Revoz de Novo Mesto, en Slovénie. Le site, entièrement modernisé et alimenté par sa propre centrale solaire, vise 150 000 exemplaires par an et devient la première usine 100 % électrique du groupe hors de France. Un symbole en demi-teinte pour une voiture aussi française dans l’imaginaire collectif.
Les commandes sont ouvertes, les premières livraisons ont démarré. À ce tarif, la Twingo électrique a de sérieux arguments pour devenir la nouvelle reine des petites citadines branchées. À condition d’accepter qu’elle parle désormais slovène avec un léger accent chinois.
Crédit photo : Renault