Volvo remet à jour sa gamme 40, et l’entrée de gamme du XC40 grimpe à 45 400 euros
Volvo vient de retoucher ses trois compactes. Le XC40, SUV essence en micro-hybridation (un petit moteur électrique qui assiste le thermique sans jamais rouler seul), son cousin 100 % électrique l’EX40, et la variante coupé de ce dernier, l’EC40. Les commandes sont ouvertes en France, les premières livraisons sont attendues pour la toute fin d’année, voire le début 2027.
Ne cherchez pas la révolution. On est sur un restylage de mi-vie, ces modèles ont déjà quelques années au compteur. La face avant est redessinée avec des feux plus horizontaux qui gardent la signature lumineuse maison, ce fameux « marteau de Thor », et le hayon arrière évolue un peu sur le XC40 et l’EX40. Rien de bouleversant vu de l’extérieur.
Le vrai chantier est à l’intérieur. L’écran central passe à 11,2 pouces, avec les applications Google intégrées et surtout l’assistant Gemini, l’IA maison de Google, qui remplace l’ancien Google Assistant. Le chargeur à induction pour smartphone a été revu et les aides à la conduite ont été peaufinées. Sous le capot, en revanche, rien ne change.
La recharge sans fil arrive de série dans la gamme 40. Sur une voiture plus ancienne, un support à induction fait le même job pour une vingtaine d’euros.
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Côté tarifs, c’est là que ça se corse pour l’acheteur français. Le XC40 perd sa finition d’accès Essential, et le ticket d’entrée grimpe de 1 200 euros pour s’établir à 45 400 euros avec le moteur de 163 chevaux. Comptez 48 000 euros pour la finition Plus et 54 500 euros pour la version 197 chevaux.
L’électrique s’en sort mieux. L’EX40 démarre toujours à 46 950 euros pour la version 238 chevaux annoncée à 477 km d’autonomie en cycle WLTP, la norme officielle qui reste optimiste par rapport à la vraie vie. La déclinaison 252 chevaux vise 572 km et grimpe à 53 450 euros, et la bête à 442 chevaux culmine à 62 900 euros. L’EC40, plus profilé, revendique jusqu’à 581 km. Toutes ces électriques acceptent la recharge rapide jusqu’à 205 kW.
Bref, Volvo fait le service minimum sur la mécanique et concentre l’effort sur la partie logicielle. C’est une stratégie qui se défend pour tenir une gamme vieillissante à flot, mais quand l’entrée de gamme thermique dépasse les 45 000 euros, on comprend que ces suédoises visent une clientèle qui sait ce qu’elle achète. À voir si le lifting Gemini suffira à les garder dans la course face aux nouveaux venus chinois.
Crédit photo : Volvo