Renault Clio 6 GPL : la citadine au carburant économique passe à 21 900 euros, un coup que Peugeot ne peut pas rendre
Renault ajoute une motorisation au GPL à sa Clio 6, et c’est une exclusivité que la Peugeot 208 n’a pas dans son catalogue. La rivale historique reste cantonnée à l’essence, à l’hybride et à l’électrique.
Le GPL, pour gaz de pétrole liquéfié, est un carburant alternatif vendu à la pompe autour de 1 euro le litre, soit nettement moins cher que le sans-plomb. La voiture roule indifféremment au GPL ou à l’essence, et bascule de l’un à l’autre selon le réservoir.
Sous le capot, on retrouve le bloc 1.2 Eco-G de 120 chevaux, associé à la boîte automatique à double embrayage EDC6. Rien d’exotique : c’est un trois cylindres essence classique doublé d’un circuit GPL, une recette que Dacia maîtrise depuis des années chez le même groupe.
L’argument qui fait mouche, c’est l’autonomie. En cumulant le réservoir de gaz et celui d’essence, Renault annonce jusqu’à 1 450 kilomètres entre deux pleins. De quoi enchaîner les longs trajets sans guetter la jauge en permanence.
Pour enchaîner les longs trajets que permet le GPL, un support smartphone bien fixé rend le GPS nettement plus lisible :
Support téléphone voiture magnétique ACEFAST → voir sur Amazon
Lien affilié Amazon. En tant que Partenaire Amazon, je réalise un bénéfice sur les achats remplissant les conditions requises.
Côté tarif, le ticket d’entrée s’établit à 21 900 euros en finition Évolution. Comptez 25 900 euros pour la Techno et 28 100 euros pour l’Esprit Alpine, la plus habillée. La version GPL s’aligne exactement sur la 1.2 TCe essence à boîte automatique, le surcoût du GPL étant en pratique gommé.
Pour situer les choses dans la gamme, la Clio 6 démarre à 19 900 euros en essence manuelle, et grimpe jusqu’à 29 300 euros pour la déclinaison full hybrid de 160 chevaux. Le GPL se glisse donc au milieu, entre le tout-essence et l’hybride, en jouant la carte du coût d’usage plutôt que de la sobriété pure.
Cette sixième génération de la citadine la plus vendue de France a ouvert ses commandes à l’automne 2025, avec des premières livraisons étalées depuis le début de l’année. Pour la variante GPL, il faudra patienter jusqu’à l’été 2026 pour voir les premiers exemplaires arriver en concession.
Le calcul est simple pour l’automobiliste qui roule beaucoup. Le GPL coûte plus cher à l’achat qu’une essence d’entrée de gamme, mais le litre à la pompe se rembourse vite quand on aligne les kilomètres. Et avec une 208 qui boude ce carburant, Renault occupe seul un créneau que certains clients réclamaient.
Crédit photo : L’argus