Peugeot rouvre le chapitre GTi avec une 208 électrique de 281 ch, à partir de 42 900 euros
Le sigle GTi ressort du placard, et cette fois sans une goutte d’essence. Peugeot a lancé la version de série de sa e-208 GTi, une citadine sportive 100 % électrique qui assume de reprendre le flambeau de la mythique 205 GTi des années 80. Les commandes sont ouvertes, à partir de 42 900 euros, avec des premières livraisons attendues au printemps 2027.
Sous le capot, enfin sous le plancher, un moteur électrique de 281 chevaux et 345 Nm de couple. De quoi expédier le 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, et surtout boucler le 80-120 km/h en 3,2 secondes, le genre de reprise qui compte vraiment quand on double sur une départementale. La vitesse de pointe est bridée à 180 km/h.
Peugeot n’a pas juste gonflé la puissance. La e-208 GTi reçoit un châssis rabaissé de 25 mm, des voies élargies de 56 mm à l’avant et 28 mm à l’arrière, des amortisseurs à double butée hydraulique et un différentiel Torsen à glissement limité pour garder de la motricité en sortie de virage. Ajoutez des freins à étriers fixes quatre pistons et des pneus Michelin Pilot Sport 4S en 215/40 R18, et vous obtenez une vraie préparation, pas un simple autocollant rouge sur les flancs.
Une GTi électrique, ça se branche. Pour recharger à la maison sans vous ruiner, un bon câble Type 2 fait le travail :
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Reste la question qui fâche sur une sportive électrique : l’autonomie. La batterie de 51 kWh utiles annonce entre 353 et 375 km en cycle mixte WLTP selon les pneus, un chiffre honnête pour une citadine mais qui fondra vite si vous enchaînez les accélérations. La recharge rapide fait passer la batterie de 20 à 80 % en 27 minutes sur une borne de 100 kW. Correct, sans plus.
Le prix, lui, pique un peu. 42 900 euros, c’est le tarif d’une familiale compacte bien équipée. Peugeot met en avant un ticket d’entrée qui tombe autour de 39 000 euros après la prime CEE et une remise maison, ce qui reste conséquent pour une voiture de 4 mètres.
Alors oui, c’est cher, et oui, le bruit du quatre cylindres manquera aux nostalgiques. Mais sur le papier, Peugeot signe là sa première GTi électrique sans la bâcler, avec un vrai travail de trains roulants. Le verdict se jouera volant en main, quand les premiers essais confirmeront, ou pas, que la marque au lion a encore le coup de patte GTi.
Crédit photo : Peugeot