Le malus auto va dépasser le milliard d’euros en 2026, et la Dacia Sandero y contribue plus que la Porsche 911
L’État n’a jamais autant encaissé sur le dos des acheteurs de voitures neuves. Au premier semestre 2026, le malus écologique et le malus au poids ont rapporté 523,4 millions d’euros, contre 405,1 millions sur la même période en 2025. Si le rythme tient jusqu’à décembre, la barre du milliard d’euros sera franchie sur l’année. En 2025, le dispositif avait rapporté un peu plus de 860 millions. On parle donc d’une hausse de près de 16 % en douze mois.
Ce bond n’a rien d’un hasard. Depuis le 1er janvier 2026, le seuil de déclenchement du malus CO2 est descendu de 113 à 108 grammes de CO2 par kilomètre. En clair, il faut émettre moins pour y échapper, et beaucoup de modèles qui passaient entre les gouttes l’an dernier sont maintenant taxés. Le malus au poids a lui aussi été durci, avec un seuil abaissé à 1 500 kg contre 1 600 kg auparavant. Résultat, sur le premier semestre, 51 % des véhicules particuliers neufs immatriculés en France ont écopé d’un malus. Un acheteur sur deux, donc.
Reste la question de savoir qui paie vraiment. Et là, surprise. Le modèle qui remplit le plus les caisses de l’État, c’est le Mercedes GLC, avec 1 733 immatriculations pour 17,3 millions d’euros de malus à lui tout seul. Logique pour un gros SUV premium. Le Peugeot 5008 suit avec 14,3 millions, puis le Mercedes GLA à 12,8 millions.
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Mais le vrai enseignement est ailleurs. La Dacia Sandero, la voiture la moins chère du marché, a généré 11,5 millions d’euros de malus grâce à ses plus de 32 000 immatriculations. Elle rapporte donc davantage à l’État que la Porsche 911 et ses 9 millions. Quand un modèle populaire se vend par dizaines de milliers, même un petit malus unitaire finit par peser lourd.
Côté marques, Mercedes arrive en tête avec 66,5 millions d’euros, devant BMW à 56,7 millions et Volkswagen à 45,4 millions.
Le message du barème est assez clair : vous achetez thermique ou hybride un peu lourd, vous passez à la caisse. Sauf que voilà, avec un seuil qui descend chaque année, la frontière du malus rattrape désormais des voitures très ordinaires. Et vu la trajectoire annoncée jusqu’en 2027, ça ne va pas s’arranger.
Crédit photo : Dacia