BMW casse le prix de son iX3 avec une version propulsion à 64 550 euros
BMW vient d’élargir la gamme de son nouvel iX3 avec une motorisation d’entrée, baptisée iX3 40, et c’est elle qui va nous intéresser en France. La raison est simple, elle fait tomber le ticket d’entrée du SUV électrique à 64 550 euros, soit un peu plus de 7 000 euros de moins que la version 50 xDrive lancée en début d’année. Pour une BMW, ça compte.
Petit rappel utile. L’iX3 est le premier modèle de série de la fameuse Neue Klasse, la nouvelle plateforme électrique du constructeur, celle qui inaugure une architecture 800 volts (une tension élevée qui accélère surtout la recharge). C’est aussi la vitrine technologique de la marque pour les années à venir, donc autant dire que BMW n’a pas envie de la vendre au compte-gouttes.
La 40, contrairement à la 50, se contente d’un seul moteur à l’arrière. On parle donc d’une vraie propulsion, une configuration que les puristes apprécieront, avec 320 chevaux tout de même et un 0 à 100 km/h abattu en 5,9 secondes. Rien d’anémique. La batterie descend à 82,6 kWh utiles, contre 108,7 kWh sur la 50, et l’autonomie annoncée tombe à 635 km en cycle WLTP. C’est moins que les 805 km de la grande sœur, mais soyons honnêtes deux minutes, 635 km sur le papier, c’est déjà largement au-dessus de ce que réclame un usage quotidien.
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Côté recharge, l’iX3 40 encaisse jusqu’à 300 kW en courant continu, là où la 50 grimpe à 400 kW. La différence se joue sur les longues étapes autoroutières, moins sur le branchement du soir à la maison.
La grille tarifaire française reste lisible. Comptez 64 550 euros pour la finition de base, 68 550 euros en M Sport et 71 250 euros en M Sport Pro. La 50 xDrive, elle, démarre à 71 950 euros et flirte avec les 78 650 euros une fois cochée en haut du configurateur.
Reste le calendrier. BMW annonce l’iX3 40 pour l’été 2026, dans les trois finitions déjà connues. Sur ce segment, la concurrence ne manque pas, entre le Tesla Model Y, l’Audi Q6 e-tron ou le Mercedes GLC électrique, mais peu affichent une telle autonomie à ce niveau de prix. À voir maintenant ce que ça donne une fois la route mouillée et le chauffage à fond, comme toujours avec l’électrique.
Crédit photo : BMW